Le Dacia Duster prend la tête : 19 690 € au catalogue belge pour l’Eco-G 120 Essential, et 28 951 € une fois ajoutés cinq ans de carburant à 15 000 km par an. On classe ici sur le coût de roulage, prix catalogue plus essence sur 75 000 km au prix maximum officiel belge, pas sur le volume de coffre ni sur les sièges enfant.
Note /100 : prix catalogue BE relevé le 14 septembre 2026 et carburant sur 75 000 km au prix maximum officiel, cinq places uniquement
Notre top 8, classé par note /100 : prix catalogue be relevé le 14 septembre 2026 et carburant sur 75 000 km au prix maximum officiel, cinq places uniquement. Chiffres indicatifs, mis à jour octobre 2026.
Notes et chiffres indicatifs (marché belge), version d’entrée sans options. Prix catalogue ou cote occasion à vérifier en concession avant achat. Aucun modèle ne paie pour être listé ou mieux classé.
Le Dacia Duster, et l’écart ne se joue pas où on l’attend.
19 690 € pour l’Eco-G 120 Essential, prix relevé le 14 septembre 2026 au catalogue belge. Ajoutez cinq ans de carburant à 15 000 km par an, au prix maximum officiel en vigueur ce jour-là, et le total atteint 28 951 €. Six des sept autres voitures de ce classement coûtent plus cher que cette somme avant même le premier plein.
Derrière, le Renault Symbioz mild hybrid 140 Evolution totalise 37 756,65 €, soit 8 805,65 € de plus. Puis vient un peloton serré : Toyota Corolla Touring Sports 42 040,10 €, Škoda Octavia Combi 42 214,90 €, Nissan Qashqai 42 914,05 €, Citroën C5 Aircross 43 094,90 €. Quatre voitures en 1 054,80 €, alors que leurs prix catalogue s’étalent sur 1 750 €. Le carburant a resserré l’écart, et il a même renversé l’ordre du catalogue dans ce peloton.
Le dernier, le Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI Trend, arrive à 49 342,30 €. Du premier au dernier, 20 391,30 € séparent deux voitures qui emmènent la même famille de quatre au même endroit.
Une réserve sur le Duster, parce qu’elle est honnête. L’Eco-G est une bicarburation essence et LPG, et les 6,0 l/100 km du catalogue sont la valeur essence : c’est elle qu’on a retenue pour rester comparable aux sept autres. Au gaz, la facture descend encore. Le catalogue belge ne publie pas la consommation en LPG, donc on ne la chiffre pas.
Dix-sept pour cent sur la Toyota Corolla Touring Sports, trente-deux sur le Dacia Duster. Presque le double.
La règle est contre-intuitive : plus la voiture est chère, moins le carburant compte dans son coût total. Le Volkswagen Tiguan consomme 5,8 l/100 km, soit plus que la Corolla, et son plein ne représente pourtant que 18,14 % de sa facture de cinq ans, parce que ses 40 390 € écrasent tout le reste.
De 7 100,10 € à 10 958,85 €, selon la voiture. Un écart de 3 858,75 € pour exactement la même distance.
Le calcul tient en quatre paramètres, tous publics : la consommation mixte WLTP du catalogue belge, 15 000 km par an, cinq ans de détention, et le prix maximum officiel de l’essence 95 E10. Ce dernier est entré en vigueur le 3 septembre 2026 à 2,0580 € le litre, son plus haut niveau depuis juillet 2022.
En pratique, ça donne : Toyota Corolla Touring Sports 3 450 litres et 7 100,10 € ; Citroën C5 Aircross et Škoda Octavia Combi 4 050 litres et 8 334,90 € chacun ; Volkswagen Tiguan 4 350 litres et 8 952,30 € ; Renault Symbioz 4 425 litres et 9 106,65 € ; Dacia Duster 4 500 litres et 9 261 € ; Nissan Qashqai 4 725 litres et 9 724,05 € ; Kia Sportage 5 325 litres et 10 958,85 €.
Le chiffre qui compte vraiment : 2,5 litres aux 100 km séparent la Corolla du Sportage. Sur 75 000 km, ces 2,5 litres valent 3 858,75 €, soit onze fois l’écart de prix catalogue entre les deux voitures.
Le diesel ne sauve plus rien. Le prix maximum du B7 routier est monté à 2,4070 € le litre le 11 septembre 2026, soit 0,3490 € de plus que l’essence, presque 17 % au-dessus. Aucune des huit versions d’entrée de gamme retenues ici n’est d’ailleurs proposée en diesel au catalogue belge. À titre de repère, sur 75 000 km et 5,5 l/100 km, le seul écart de prix à la pompe coûterait 1 439,63 €, avant toute différence de consommation.
Ce calcul ignore volontairement l’assurance, l’entretien et la décote, qu’aucun catalogue ne publie de façon comparable d’une marque à l’autre. Il laisse aussi les taxes de côté, et pour une raison qui mérite d’être dite plutôt que cachée : sur ces huit voitures, six n’affichent aucun montant fiscal, dans aucune des trois Régions.
Cinquante mille vingt kilomètres. Trois ans et quatre mois à 15 000 km par an.
La Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid coûte 1 750 € de plus que le Nissan Qashqai MHEV 158 au catalogue belge. Elle consomme 4,6 l/100 km contre 6,3, soit 1,7 litre de moins tous les cent kilomètres. À 2,0580 € le litre, chaque kilomètre parcouru lui rend 3,4986 centimes.
Divisez 1 750 € par ces 3,4986 centimes et vous obtenez la distance à laquelle l’hybride a remboursé son supplément. Au-delà, elle est en gain. Sur les 75 000 km de ce classement, l’avance atteint 873,95 €.
La conclusion pratique se formule sans détour. En dessous de 10 000 km par an, l’hybride non rechargeable ne se rentabilise pas sur cinq ans de détention. Au-dessus de 15 000, elle passe la barre avant la quatrième année. Entre les deux, le calcul se joue à quelques centaines d’euros et d’autres critères doivent trancher.
Même segment, même usage, et c’est la voiture la plus sobre qui est la plus taxée.
Le Nissan Qashqai MHEV 158 acquitte 1 239 € de taxe de mise en circulation à Bruxelles. Le Kia Sportage 1.6 T-GDi, plus cher de 2 100 € au catalogue, plus gourmand de 0,8 litre aux 100 km et plus émetteur de 17 à 20 grammes de CO2, n’en paie que 867 €. Trois cent septante-deux euros d’écart, au bénéfice du moins vertueux des deux.
L’explication tient au barème. Bruxelles ne regarde que la puissance, en chevaux fiscaux ou en kilowatts, en retenant le plus élevé des deux, et ignore totalement le CO2. Le Qashqai développe 116 kW, le Sportage 110. Six kilowatts, une tranche de barème, 372 €.
La Flandre inverse le verdict, puisqu’elle taxe le CO2, la norme Euro, le carburant et l’âge : 285,30 € pour le Qashqai contre 400,54 € pour le Sportage. Sur cinq ans, mise en circulation et taxes annuelles cumulées, le Qashqai revient à 2 335,90 € à Bruxelles et à 1 197,90 € en Flandre ; le Sportage, à 2 483,35 € contre 1 788,44 €. Déménager de Gand à Ixelles coûte donc 1 138 € de taxes sur cinq ans au propriétaire du Qashqai, et 694,91 € à celui du Sportage, sur des voitures qui n’ont pas bougé.
La Wallonie, elle, reste incalculable au catalogue. Depuis le 1er juillet 2025, sa taxe de mise en circulation croise la puissance, les émissions de CO2, la masse maximale autorisée et le carburant, et aucun montant wallon n’est publié pour ces huit modèles. Passez par le simulateur du SPW Finances, certificat de conformité en main, avant de signer quoi que ce soit.
Un break, sauf si vous roulez moins de 10 000 km par an.
Les deux breaks de ce classement, la Toyota Corolla Touring Sports et la Škoda Octavia Combi, offrent 596 et 640 litres de coffre pour 4,6 et 5,4 l/100 km. Le Volkswagen Tiguan fait mieux en volume avec 652 litres, mais c’est le plus cher des huit, et le Nissan Qashqai descend à 504 litres. Sur ce panel, le SUV fait payer sa hauteur deux fois, au catalogue et à la pompe.
Le Dacia Duster échappe à cette logique parce qu’il ne joue pas dans la même gamme de prix. À 19 690 €, il coûte 14 190 € de moins qu’une Škoda Octavia Combi d’entrée de gamme, et l’écart de consommation, 0,6 litre aux 100 km, ne rattrape jamais ça : sur 75 000 km, il vaut 926,10 €.
Notre recommandation : le Dacia Duster Eco-G 120 Essential pour la grande majorité des familles belges, et la Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid comme alternative au-delà de 20 000 km par an, quand la consommation prend le pas sur le prix d’achat. Ce qu’on éviterait : commander en Région bruxelloise un SUV essence de plus de 115 kW sans avoir lu le montant de sa taxe de mise en circulation.
Les prix, puissances, émissions et consommations de cette page proviennent du catalogue belge du Moniteur Automobile et ont été relevés le 14 septembre 2026. Les prix des carburants sont les prix maximums officiels belges en vigueur à cette date. Les barèmes fiscaux régionaux viennent du SPW Finances, de Bruxelles Fiscalité et du Vlaamse Belastingdienst. Aucun de ces huit modèles n’a fait l’objet d’un essai maison.
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